Chevrolet Camaro 3. belaunaldia 1982-1992

Auto bat historikotzat kalifikatzeak zeregin berezia ematea da. Oraingo honetan, aitortza lorpen nabarmenenak izateaz gain, ingurunera egokitzeko gaitasun nabarmena erakutsi duelako, bera bizi izan zuen testuinguru historikoa baino ez baita.

Camaro jatorriz giharreko autoa izateko asmoa zegoen, baina 1970eko hamarkadako olio-kolpeak jarraian ibilgailu mota hori berriro bihurtu eta egokitzera behartu zuten. Estatu Batuetan 1980ko hamarkadaren hasieran erregai xahutzea estatuarentzako delitu nazionala zen. Araudiak gehienezko kontsumoari eragiten dio, eta ez betetzea delitua gogor zigortzen du. Erregaien prezioak erlaxatzeaz gain, hamarkadaren erdialdera sabaira iristen dira. Bertsio zahar honetarako, Camaro Halo hirugarren faroak merkatuaren ordezkoa prezio baxuarekin.
 
Horretarako, Japoniaren aurrerapen teknologikoa, Japoniako automobilgintza industrian aplikatzean bere ondorioak ikusten hasten da, sektorearen eskari berriei aurre egiteko prestago dagoela dirudi, krisiak areagotu baitu.

1982-1992 hirugarren belaunaldia

Jakina, Detroit-en neurriak hartzen dituzte gabezia hori berreskuratzen saiatzeko eta 1982an Chevrolet-ek Camaro-ren hirugarren belaunaldia bere bezeroen eskura jartzen du.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Aurrekoaren aldean nabarmentzen den lehenengo gauza da 230eko modeloa baino 1981 kg arinagoa dela. Errendimendua onuragarria den edozein alderdi hartu behar da kontuan eta lehenengo gauza, larrialdi egoeretan gertatzen den moduan, balasta askatzea da.

Hirugarren belaunaldiak, ordea, 1968ko Camarok estreinatu zuen F-Body plataforma erabiltzen jarraitu zuen. Beraz, diseinua ez zen funtsezkoetan bereizten, nahiz eta gaur egun kanpoko aldeak estilo angeluarragoa hartzen duen. Pisuarekin gertatzen den bezala, dimentsioak luzera eta altuera zertxobait murrizten dira. Pakete aerodinamikoa eta beirazko teilatu panoramikoa ere jasotzen ditu barnealdean ere berrituta. Camaro berriaren estiloa dinamikoagoa zen eta alderdi hori azpimarratzeko, orain arte ohikoa zen hostoaren esekidura utzi zuen atzeko aldean bobina malgukiek eta aurrealdean McPherson amortiguadoreak ordezteko. Koherentzia transmisioa diferentzialarekin lotzen zuen momentuko beso batek ematen zuen.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

"Eraginkortasunaren" ondorengo hurrengo terminoa "optimizazioa" da. Horrekin batera, elektronikak hartzen du protagonismoa lege berriek autoaren kontsumoan duten eragina minimizatu nahian.

Erregai injekziorako mugimendua

Modu honetan, modelo berriak erregai injekzioz hornitutako propultsatzaileak ditu lehen aldiz.

Sport Coupé, Berlinetta eta Z28 bertsioetan jarri zen salgai, coupé-hatchback edo T-Top karrozeria aukeratzeko aukerarekin. Oinarrizko Kirolak 2.5 litroko lineako 4 zilindro txikiak zituen, erregai injekzioa barrutian sartu zuena. Camaro honek bere GM motorren izena "Iron Duke" (LQ9) izenarekin hartu zuen eta 90 CV-ko potentzia kontrolatzen zuen. Bitartean, Berlinetta eta Z28 modeloek 145 litroko potentziarekin mantendu ziren, 5 litroko LG4 V8 motorra errendimendu handienera iritsi arte. Motor hau 4 abiadurako eskuzko transmisioarekin edo 3 abiadurako automatikoarekin konbinatu zen.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Eskuragarri zegoen motor sorta 2.8 V6 LC1-ek osatu zuen, Berlinettaren oinarrizko bertsioan sartutako 112 CV ekoizten zituena, baina Sport Coupé-rako aukera gisa ere eska zitekeen. Handik gutxira, LU5 "Cross-Fire-Inyection" iristen da 1982ko flotarako erabilgarri dauden motorren kapitulua ixteko. LU5 5 litroko LG4 V8ren bilakaera da, 165CV ekoizten joan zen GM erabiltzen hasi zen erregai injekzio teknologiari esker eta transmisio automatikoarekin soilik merkaturatu zen. Teknologia hori aplikatzeko lehen arrakasta gutxi-asko arrakastatsuak hobetuko dira hamarkada amaitzeko Camarora guztiz egokituz.

1982. urteko autoa

Bi gertakari garrantzitsuk aurten argia ikusten duen belaunaldiaren zabalkundearen eta kritikaren alde egiten dute. Camaro ikastaro hartako Indianapolis 500 autoaren pasabidea da, baina are garrantzitsuagoa da Z28 "Motor Trend" aldizkariak "Urteko Autoa" izendatu izana, 82 salmentak 64,882raino lagundu zituela. Z28rako eta 189,747rako gama osorako. Jatorrizko gurutze-autoak 5.7 litroko V8 blokea zuen, baina publikoari eskainitako azken bertsioak 5 litrokoarekin konformatu zen. Erreplika horietako 6,360 saldu ziren.

1982 Indianapolis 500 Camaro

1983an iritsitako aldaketak L69 / HO (Irteera Handia) motor berria eta erlazio gehigarria duten abiadura-kaxa berriak biltzen dira, bai eskuz bai apirilean gehitutako overdrive automatikoarekin (TH700-R4). Lau portuko karburadorea duen 5 litroko L69 / HO, aurtengo Camarorekin eskaintzen den potentzia-trenik indartsuena bihurtzen da, sabaia 190 CV-tan jarriz. Salmentak aurten 154,381 unitate moteldu dira.

Teknologia berrien kontzeptua

1984an Berlilnetta modeloa da aldaketa nabarmenenak jasotzen dituena, tresneria digitaleko barrualde berri baten moduan.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Injekzio teknologiarekin egindako lehen garapenek erregaiaren erabilera arrazionalagoa lortzeko oinarriak finkatzeko balio dute, baina hala ere nabarmen hobetu behar izan dute eta LU5 Cross-Fire motor polemikoa jada ez da hornitzen, eta horrek ez dirudi errespetagarria konbentzitzen duenik, txikia utziz 4 zilindro LQ9. aurten katalogoa osatzen duten lauen injekzio motor bakarra baita.

Eskuragarri dauden aukerei dagokienez, posible da Z69ko L28 / HO motorra 700an sartutako TH4-R1983 transmisio automatikoarekin konbinatzea.

Camaro IROC-Z

Nazioarteko Txapeldunen Lasterketa 1974. urteaz geroztik egiten ari den lehiaketa da. Bertan, nazioarteko automobilismo desberdinetako txapeldunak pistan lehiatzen dira fotograma paregabeak erabiliz. Ikuskizunera bideratutako gertaera da.

Camaro 1974. urteaz geroztik joko horren parte zen, beharrezko aldaketak izan zituen lasterketa auto batek izaera horretako gertaera baterako itxaropena betetzeko.

1985ean Chevrolet-ek Camaro-rako IROC-Z aukera sartu zuen lehiaketa honen aipamen zuzena eginez.

Zehazki, Z28 modeloarentzako eska liteke bere motorra edozein izanda ere. Paketeak esekidura hobeak eta baxuak, errendimendu handiko pneumatikoak, diametro handiagoak dituen barra egonkorrak, 16 hazbeteko gurpilak eta IROC bereizgarria zituen. 5 litroko LG4 edo L69-rekin muntatu zen, edo Corvette-ren hirugarren belaunaldia erabiltzen zuen TPI erregai injekzioko motor baten aukerarekin. LB9 motor honek, 5 litrokoa ere, 215 CV eman zituen. V6 motorrak erregai injekzioa ere jasoko zuen urte horretan, 135CV (LB8) garatzen jarraitzeko eta 1986an erabat lekuz aldatzeko ordura arte erabilitako V6 karburatua.

Hala ere, 1986an beste motor bat sartu zen, injekzioaren LB9 espekako arbola LG4 karburazio blokearekin ordezkatzearen ondorioz. Azken potentzia 190CVra murrizten da.

Horizonte berria.

Camarok 86an ia ez luke aldaketarik jasoko (arauz agertzen den hirugarren balazta argia izan ezik) nazioarteko testuinguru ekonomikoa goitik behera aldatzen da.

OPEPek petrolio gordinaren prezioa altua mantenduz, beste herrialde batzuk esplorazioan ausartzen dira, eta ondorioz ekoizpenaren igoera eragiten dute. Saudi Arabia hazkunde horri aurre egiten saiatzen da bere produkzioaren erlaxazioarekin, nazioarteko presioek 1985. urtearen amaieran Saudi Arabiak politika hori alde batera utzi eta aurreko esplotazio tasak berreskuratu arte. Emaitza 1986an erregaien prezioen beherakada eta erlaxazio horrek eragiten duen kontsumitzaileen zaletasuna da.

Horregatik, 1987ak hainbat sorpresa ekarriko ditu. Lehenengoa 1969az geroztik ekoiztu gabeko modelo bihurgarriaren itzulera izan zen.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

Eta bigarrena, 5.7 litroko motor berria, 60ko hamarkadako muscle car klubeko kide adierazgarrienetako baten izpiritua berreskuratzen saiatu zena. 8. urtea amaitu aurretik eskuragarri zegoen TPI injekzio V86 honek 225 CV garatu zituen, duela 13 urteko errendimendu mailetara itzuliz. Estatuko arauak lasaitu ondoren, badirudi ez dela beharrezkoa 4 zilindroko motor ñimiñoak lerroan mantentzea. Lau urte lehenago aurkeztutako L69 High Output aldi berean desagertzen da.

Orain erabilgarri dauden motor-sorta honako hauek osatzen dute: 6CV-ko V8 LB135 MFI-a, 8 CV-ko V5.0 4 L-ko LG165 karburazioa (eta 5 CV gehiago garatu dituen eguneratzea), LG9-ren kamasa-ardatzarekin eta LB4 injekzio bi, hurrenez hurren 190 eta 215CV eskaintzen ditu eta, azkenik, 5.7 litroko L98 V8 berria, noski bezeroentzako eskuragarrien indartsuena bihurtu dena, IROC paketea erostearen menpe egon arren. Baina orain zaharkituta dauden LG4 karburazio motorren agurra izango da, eta injekzio motorrak soilik eskainiko dira hemendik aurrera.

Camaro 1LE

1988an Z28 desagertu zen, IROC flotaren buruan utzi zuen errendimendu handiko auto bakarra eta, beraz, eredu independente bihurtu zen. Camaro bere garaira itzultzeko espirituarekin bilduta, COPO pakete berezi bat dago, fabrikatik idatziz eskatu behar zena 1989tik. 1LE Road Racing Package deitzen zen eta bere asmoa pistetara itzultzea zen. SCCA eta IMSA bezalako auto ekoizleei zuzendutako lehiaketetan murgildu.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

IROC-Z eskuragarri zegoen, manipulazioa nabarmen hobetuz, besteak beste, esekidura hobetzeari esker, nahiz eta honen motorizazio oinarri berdinean egon. 111 unitate 89. urtean eta beste 62 1990. urtean eraiki ziren. Gaur egun, hirugarren belaunaldi osoko Camaros adierazgarrienetakoa da.

Camaro RS

Sport Base-k ere bidea egiten du, oraingoan Camaro zaleen ezagun zahar batentzat, Rally Sport (RS). 1989. urtea zen jada, baina ez zen Rally Sport zaharkitua, '85 Z28 'estiloko pakete bisual bat gehiago baizik.


Une honetan 5.7 litroko (350 pieza) motorrak 240CV errespetagarri ematen zituen.

Baina dagoeneko 1990ean Nazioarteko Txapeldunen Lasterketa Dodge Daytonasekin lehiatuko da eta, ondorioz, Camaro IROC-Z modeloa desagertuko da. 90eko hamarkadako Camaro burua ikusgai zegoela, Z28 berriro agertzen da. Horrekin batera, urte horretan berritasun nagusia modelo guztiei serieko airbag bat muntatzea eskatzen zuten segurtasun legeria berriari buruzkoa zen, gidariarentzat behintzat. Camaroren historiako salmentarik urterik txarrena da. 34,986 unitate saldu ziren, nahiz eta arrazoi nagusia hilabete batzuetarako soilik merkaturatu izana izan zen, 91 eredua momentu horretatik goiz saldu baitzen.

91 modeloan, Corvette-ren berraztertzearekin bat, Camaro-ren itxura ere apur bat aldatzen du kirol itxura hobetzen duten xehetasunak sartuz. Z28-rekin hasita, kanpaian simulatutako aire-hartzeak eta atzeko spoiler altuagoa eta nabarmenagoa jasotzen dituena. Zoruko kit-a ere orokorrean dago tartean, baina, egia esan, 1990arekiko aldeak ez lirateke esanguratsuak izango, eta zikloaren gainerakoan ez dira horrela izaten jarraituko.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

35,000 modeloko saldu ziren 90 unitate eskasetatik salmentak zertxobait berraktibatu ziren arren, aurten eta erdian 100,000 izan ziren, etxea jada pentsatzen ari zen 1993an iritsiko den laugarren belaunaldia zein izango zen.

Baina hori iritsi aurretik, Camaroren bi berrikuspen merezi ditu. Lehenengoa 1991n iritsi zen, AEBetako Indar Federalek beren eredua eskatu ondoren. Chevrolet-ek haientzat sortu zuen B4C aukera, Z28an oinarrituta eta 1LE Road Racing Package-ren zati batekin atzetik ibiltzeko makina ezin hobea zen.

1992an Camaro B4C

Azkena 1992an iritsiko da eta Camarorentzat aspalditik berrikusi den urteurren hau gogoratzeko "25. Urteurreneko Edizioa" eredua izango da.

Chevrolet Camaro Z28 25. Urteurrenaren Ondare Edizioa '1992

Laugarrenaren zorian dagoenez, Camaro garatzeko ahaleginak merkaturatze hau amaitzera bideratuta daude eta hirugarren belaunaldiko azken eredu bereziaren berezitasunak ondare pakete estetikoetara mugatzen dira. Honek kanpaia eta enborreko marra bereizgarriak eta gorputz koloreko parrilla zituen.