Probatu BMW F850GS Adventure Motorcycle

GSren mediana ez da arkume txiki bat. Egia da 1200a handiegia den publikoarentzat aukera irisgarriagoa dela aurkezten dela, baina, kanpotik, oraindik otso itxura mantentzen du. Eta hori gustatzen zaigu.

Zu begira egongo banintz bezala. Hilabete onak maxitrail bat erosteko ideia heldu ondoren –bakarrik eta bikotearekin–, azkenean GS Adventure enblematikorantz makurtzen zara. Gustatzen zaizkizu bere forma handiak, bere tamaina, bere itxuraren boterea eta BMW batek zein itxura duen zurekin, baina zer gertatzen da 1250 zentimetro kubiko gehiegi direla? Bada, GS bat dago kanpotik handia baina barrutik apur bat gehiago barneratua, eta 850 Adventure deitzen zaio.

Moto Club La Leyenda Continúa-ko jendeak antolatutako ibilbideetako batean ondo probatzeko aukera izan genuen, eta horrek Abentura "txikia" ingurune atsegin eta etsai batean kokatu zuen aldi berean. Laguna leku berean GS-en kontzentrazio handiak ia familia bat bezala aurkitzen zuelako, eta etsai, hain zuzen, GSn publiko aditu batez inguratuta zegoenean, denek hura aztertu eta dena zehatz-mehatz aztertzeko tentazioa izan zutelako.

Hala ere, bere itxura masiboak abentura hau 1250a zela suposatu zuten asko engainatu zituen. "Oh, hori da 850a!" "...baina izugarria da" "Ikus dezagun, eser nadin..."

Izan ere, zortzi eta erdiko "azalak" are gehiago ematen dio bere ahizpa zaharraren antza, baina barruan ezkutatzen duena bezero potentzial sorta zabalagoa duen motorra da eta GS erabiltzaile askorentzat kontzeptu arrazionalagoa duena. , dagoeneko 1200 edo 1250.BMW F850 GS Adventureren jabeak diren horietako batzuk barne.

Zilindro biko motorrak –hau lineakoa eta ez boxer bat– eskaintzen dizkigu 95 CV, GS biztanleriaren portzentaje handi baten beharrak asetzen dituena eta, horrez gain, 92 Nm-ko momentua 6,250 rpm-n, horrek laguntzen duena. motozikleta handiago baten sentsazioak eta bere altuera, neurriak eta maxi-trail pisua benetan maneiagarriak direla.

Horrek guztiak, gainera, ergonomia oso naturalari laguntzen dio, eta horrekin egiten ditugun errepidetik kanpoko saioetan oinez ohiko maneiatzea errazten du eta Abenturak estandarrez hornitzen duen elektronika errepertorio zabalari, hala nola ASC trakzio kontrola - kontrol automatikoa. egonkortasuna – eremuan erabiltzeko edo «Errepidea» gidatzeko moduetarako aldagarria, zeinak ABS eta ASCn esku hartzen du errepideko ohiko erabilerarako, edo «Euria» modua, bi sistemak bustiz gidatzeko doitzen dituena.

Asteburuan gurekin eraman genuen 850-ek, estandarraz gain, BMWk eskaintzen dituen gehigarrien katalogo osoa hornitzen du, esperientziari are gehiago ateratzeko.



Beraz, "Enduro" eta "Dynamic" moduekin ere -segurtasun-ezaugarri estandarrak ABS eta ASC-tik ABS Pro eta DTC-era aldatzen dira-, beltzez atera eta lurreko kilometro batzuk egiteko aprobetxatu genuen. kontzentrazioko oinarrizko kanpamendurako bidean. Gogoratzen al duzu argiztapen sistemaz BMW F800GS buru argia? Ez dira bata besteari egokitzen. Enduro moduak legarretako izkinetako irteerari konfiantza handiz aurre egiteko abiaduraren erantzuna nabarmen leuntzen du, baina modu interbentzionista gutxiago nahi baduzu eta erabilera apur bat muturrekoagoaz gozatu, Dynamic duzu, eta horrek ABS desaktibatu egiten du. kurbaren irteerak dibertigarriagoak dira, baina baita motozikleta gurutzatuta duten sarrerak ere zure esperientziak ahalbidetzen dizun neurrian.

BMW F850GS Abentura

Ibilbide frogatua duen trail-runner ona denez, oro har, GS 850 Adventure-k izugarrizko errendimendua du ia edozein lurraldetan, abiadura handi eta baxuetan maneiamendu ezinhobearekin.

GS honek hirian duen jokabideari buruz hitz egiteko, bi ataletan egin behar da: maleta eta maleta gabe. Abenturaren irudia oso lotuta dago aluminiozko alboko eranskin erresistenteekin, baina ahaztu haietaz autoen artean eroso mugitzeko. Horiek gabe, edozein ibilbide bezala, autoen ispilu madarikatuen gainetik dagoen eskulekuaren altuerari etekina ateratzen dio, biraketa-angelu zabaletik eta abiadura ertain nahiz baxuko motor oso maneiagarriari esker.

Abenturaren beste lurralde naturala. Letra guztiak dituen bidaiaria da eta asfalto kilometroak irensteko egina dago, bai mendate bateko bide bihurrietan –maletak eta baulak guztiz beteta ere–, bai autopistan, non abiadura, gidatzeko posizioa eta erosotasuna dituena. . nahikoa da Ipar lurmuturrera kolpe bakarrean joateko, nahiz eta, azkar joanez gero, zure pantailaren babesa nahikoa ez izan daiteke.
Zelaian

Abentura bat da eta Enduro eta Dinamika modua ditu gehigarri. Itzulpena, GS 850 honi landa gustatzen zaio. Off-road egiteko oso egokia den ergonomia eta ohiko bideetako oztopoetarako esekidura oso eraginkorra eta polifazetikoa du –kontuz, bere mugekin–. Horrez gain, gidatzeko posizioa benetako bidea da eta estandarrekin dator, hala nola, oin-oin zirrarazkoak, helduleku babeslea, motorraren babesa eta altuera erregulagarria den atzeko balazta eta enbrage-palankak, eta horiek guztiak dira Dakarian bere kontzepzioarekin zuzenean lotzen duten elementuak. jatorrizkoa. Noski, herrialdeko pneumatikoekin joanez gero, ez bada, hobe da herrialdeko txangoa beste egun baterako erreserbatzea.

GS 850, desplazamendu handiagoko maxi-trailekin alderatuta, bizikleta logikoagoa da. Beste kontu bat da motoaren aukeraketa beti logikoa den ala ez, baina egia esan 1250-arekin alderatuta, erabilera-eskaintza zabalagoa eskaintzen du, non bai esperientziadunenak bai oraindik hain erosoak ez direnak eroso egongo diren.

Desplazamendu honekin, hasieran, erabilera ludikoagoa aurkitzen duzuna, engranajeak gehiago bizkortu behar dituzun, bere aukerak apur bat gehiago mugara eramanez eta hanken artean gehiago lortu dezakezun motor bat duzula sentituz. kanpo . Ihes estandarraren soinuak sentsazio horiek areagotzen laguntzen du jada, gureak zeukan Akrapovic titaniozko isilgailuarekin hornituta are gehiago areagotzen direnak.

Lehen esan dugun bezala, lehen begiratuan arreta erakartzen duena bere dimentsioak dira. Bizikleta handia da, depositua 23 l-koa da. tamaina handikoa da, baina belaunetan nahikoa estua da eroso zutik eramateko eta eserleku estandarrak nahiko altua egiten du motozikleta, baina markak tamaina ezberdinetako eserlekuen errepertorio zabala eskaintzen du ia pertsonalizatuta –BMW-i buruz ari gara–.

Hala ere, behin hasita, bizikletak bizitza osorako zurea dirudi. 1200/1250-ra ohituta daudenei, zilindradaz aparte, lineako motor txikiago baten grabitate desberdinak harritzen dituzte, boxer zilindro bikoitzaren ohiko inertziak hemen oso ondo konbinatzen dituen egonkortasuna bihurtzen baitu. Abentura, norabide aldaketak oso azkar eginez, errepidean ez ezik, zelaian ere.

Laburbilduz, 850 GS familiako polifazetikoena da agian. Erabilera polifazetikoa errepidean zein kanpoan eta erabilera anitzekoa den erabiltzaile motan, bai ohituenei eta baita bizkarrean kilometro batzuk gutxiago daramatenei ere, bakoitzak eskatzen diona. Lagunak harrera ona du alderdi guztietan. Heldulekuak eta leku zabala ditu eserlekuan.