Wrangler 150 terminalak basatiak izateko

Wrangler antzinako eskailera-txasisa eta ardatz zurruna diseinatutako 4 × 4 benetakoa da. Aurreikuspen guztien aurka, ez da hain traketsa errepide irekian, aitzitik. Bira txikien sekuentzietan, benetako arazoa ez da hain zuzen xasisetik dator, zuzendaritzatik baizik. Nahierara lausoa eta zehaztugabea, egia esan, ez du gidatzeko dinamikoa gonbidatzen. Jeep-en edozein estatubatuar onetan bezala, (Tom) "gurutzatzen" gara isil-isilik eta lerro zuzen batean (erredaktore-buruak balbula ustel honengatik illico barkamena eskatzeko dei egiten dit. Uh... barkatu).
Autopistan, portaera osasuntsua eta lasaigarria da eta Wrangler-ek badaki nahiko eroso egoten generoko jazarpen handi batentzat. Bidaia luzeak ez dira iraganean bezain gogorrak. Belaunaldi zaharragoetako jabeek (batzuk ezagutu ditut) abenturarako bidean autobideko bidaia luzeak jasan dituztenek ez lukete ezagutuko. Hori bai, SUV hutsa eta gogorra izaten jarraitzen du eta pixka bat igaro ondoren, oraindik nekea baretzen sentitu nuen (gidatzeko posizio zurrun samarra ez da oso lasaigarria). Sedan tradizional bat beti izango da askoz gomendagarriagoa horrelako gauzetarako. Baina bidaia luzeak orain guztiz posible dira erdibidean urkatu beharrik gabe, hori da jada.

2011ko restyling txikian, 2.8 CRD blokea 177 izatetik 200 CV-ra igo zen. 6 abiadurako eskuzko kaxa (gure proba eredua) edo, 1,400 euro gehiagoren truke, automatikoko kaxa (5 martxa) aukeratzearekin batera, nahiko "momentu handiko" motor hau (410 Nm-tan 3200 rpm gure BVM6 bertsiorako; BVA-k hobeto egiten du 460 Nm-rekin) Wrangler-en ezaugarriak aprobetxatzeko nahikoa da. Instalatu nahi al duzu Jeep Wrangler led-faroak halogenodun faroaren ordez errepidean segurtasuna areagotzeko? Piztiaren 2 tona izan arren bide azkarrean txertatzeko aukera ematen du (2.128 Kg zehazki).

Gaur egun ere, Wrangler-ek heldulekua behar duen ibilgailu nahiko maskulinoa izaten jarraitzen du. Servodirekzioa nahikoa arina bada, ez da gauza bera gertatzen palankarekin, kaxa laburrera aldatzeko, aktibatzeko oso zaila. Enbragea ere nahiko gogorra da egungo estandarrak kontuan hartzen badituzu. Oso lausoa den aldatzeko palankari dagokionez, direkzioa bezain (ni) zehatza da. Baina hatz puntekin eustea motorren bibrazio txikiena sentitzen duzun metalezko haga luze hau, ordea, benetako plazer bat da. Makina karratu handi honetan altu eserita, armadako kamioi bat gidatzen ari zarela sentitzen duzu. Wranglerren jatorri militarra oraindik sumatzen da, baina ez gara horretaz kexatuko, nortasun ezaugarri horiek direlako esperientzia hain berezia egiten dutenak.

Eta amerikar ametsa amaieraraino eraman nahi dutenentzat, Wrangler 3.6L PENTASTAR 286 zaldiko V6arekin ere eskuragarri dago. Ponpara erregularki joatea atsegin duten puristentzat gorde behar da ... Bere aldetik, CRD blokea harrigarriro soila da. Proba honen iraupen osoan, bistaratzen den batez besteko kontsumoa 10 litro / 100 km ingurukoa izan zen, ez dago batere gaizki horrelako munstro batentzat! Asko lagundu behar izan duen Stop & Start-i esker (teorian gure Wrangler CRDn kontsumoa %12 inguru murriztea ahalbidetzen du). Kontuan izan behar da Wrangler ez dela gurpil guztietarako trakzio iraunkor bat. 4WD behar ez duzunean, propultsio bihur daiteke, berriro erregai pixka bat aurreztuz.

Pistaz kanpo, Wrangler-ek beste batzuekin (Land Rover Defender bereziki) jarraitzen du zeharkaldiaren maisu eztabaidaezinetako bat. Bidegorrietatik kanpo saihesbide batzuk egin arren, zoritxarrez ezin izan dugu proban zeharkaldi hutsean jarri. Saioa programatuta zegoen baina azken momentuan bertan behera utzi behar izan zuten. Hurrengo baterako ukondoaren azpian gordetzen dugu. Baina Wranglerren ospea alor honetan aurretik doa eta aldez aurretik badakit, 73 urte dituen arren, zuhaitzetara igotzeko gai den aitona honek ez duela hutsik egingo.