BMW G310R moto berriaren proba

Isetta batekin ibili ondoren, BMW G310R berria probatu genuen, orain hain itxaron eta kritikatua den motoa errealitatea denez, itxura ludikoa izan arren, bere "lasterketetako" ildoak eta hel daitezkeen argudio asko izan arren. Access BMW gisa konbentzituz A2 baimenarekin har dezakezula. Gauza hobetugarriak? Horiek ere baditu, noski. Hemen dena kontatzen dizugu:

BMW oso ausarta izan da pistoia (eta desplazamendua) jaitsiz A2 lizentziaren bezeroak erakartzeko kategoria gatazkatsu batean -roadster-ak 300 cc ingurukoak- non bere arerio orokorragoek artilleria arina baitute motoen pisuari dagokionez eta oso astunak. merkatuko segmentu horretan bere modeloen kalitateari eta errendimenduari dagokionez.Begira hau BMW G310R led faroa, polita al da? BMW G310R berria probatu dugu, oso kritikatua den moto bat eta zeinaren alde on guztiak (bai, bai, bai, bai) eta ondo probatu ondoren bere alde txarrak kontatuko dizkizugu hemen.



Dagoeneko lehenen artean bagina hemen mugimenduan aurkezten dizuegun, duela mende erdiko BMW Isetta-ren aurka aurre egiteko lizentzia ematen zigun zilindro bakarreko moto-motorrarekin eta zilindrada baliokidearekin, orain errealitatea da. baldintza errealetan probatu ahal izan du: hirika (hau da bere habitat naturala), ingurabideetan, autobideetan eta mendi-kurbetan.

Egia da Isetta kaleratu zenean, BMWk oso ordu baxuak pasatzen zituela enpresa gisa eta italiar Iso-ren lizentziapean fabrikatzeko (eta hobetzeko, bide batez, erosi eta mantentzeko oinarrizko erabilgarritasun ekonomiko bat denboran zehar matxinatu egingo zela). benetako Maisu antzezlan gisa. Hala ere, gauza asko aldatu dira munduan eta BMWn bertan XX.mendearen erdialdetik aurrera eta Alemaniako konpainiak, bi eta lau gurpileko erreferentziazko ibilgailu premiumetan oso finkatua, txikizioaren munduan sartu behar izatetik urrun zirudien. 'zenbakiak koadratzea... estrategia horiek beti edonorentzat suposatu duten prestigio handiko logotipoa gutxiesteko arrisku handiarekin.

Hori esanda eta alderdi guztiek erronka onartuta, BMW G310R berria begietatik sartzen dela aitortu behar da. Bere diseinuak benetako R baten itxura du botila txiki batean; Hiru kolore egokitan (Pearl White Metallic, BMW kolore ofizialetako eranskailuak, Cosmic Black, Stratum Blue) eta lurretik dituen neurriak eta altuerak direla eta (ikusi testu honen azpian dagoen fitxa teknikoa), oso maneiagarria da. Hiri-moto eta sagu-trapa bat nahi dutenentzat, estua, ibiltzeko erraza... eta esperientzia eta/edo aurrekontu gehiago ez dutenentzat (nahiz eta azken alderdi honetan ez den lehiaren aurka hain zuzen distira egiten duenik). Diseinua, bide batez, BMW ehuneko ehuna da. Fabrikazioa, ordea, kostuak murrizteko, Asiako TVS taldearen lana da, Indian. Eta kalitate kontrolak, berriz, Alemanian hartzen ditu Municheko fabrikatzaileak.

Estatura ertain-laburra bazara, eserlekuaren altuera 785 cm baino ez dela eskertuko duzu. Altua bazara (1.90 m naiz), harrituko zara nahiko eroso ibil zaitezkeela koadro txiki batean, hirian ia tente joan zaitezkeela eta nahi duzunean posizio apur bat aerodinamikoagoa har dezakezula. bere errendimendua estutzeko. 

Markaren kalitate estandaretara ohituta bazaude, osagaien eta akaberen mailaren jaitsiera hautemango duzu giltza piztu eta motorra entzun bezain laster. Ados, injekziozko zilindro bakarreko motor gutxik entzuten dute scooter batean edo biluzik, azken mota horretako motozikleta batean ibiltzen zarela izan ezik, eta kolektibo eta ihes-irtenguneekin janzten duzula publikoak neo-jokoagoa denaren arabera. retro eta kafetegi lasterketa. Baina ez da horrela. Beraz, ez da hain harritzekoa musika ez fintzea (itsu samarra da), moto mota honetarako bibrazioak gehiegizkoak izatea. Hori ez da ohikoa alboetan dagoen logotipo honekin.

Dena den, erronka onartuta, hirian zehar jolasteko prest jartzen naiz: martxak igo, martxak jaitsi, zulo guztietan sartzen naiz... eta gidatze arin mota hau engantxatuta dagoela aitortzen dut. Txarrena da kilometroak aurrera egin ahala duda bat argitzen dudala probaren lehen egunean konponbidea atzeratzea erabaki nuela: egia esan, aldaketa ez da zehatza eta hau nahiko gogaikarria izaten amaitzen da, moto klase honetan. grazia engranajeekin jolastea da, momen guztia ondo aprobetxatzeko murriztea eta bere errendimenduari etekinik handiena ateratzea (kasu honetan, bere 37 HPko potentzia).

Dagoeneko errepidean, abiadura maximoa nahikoa da (145 km/h), baina azeleratu eta zati argiagoei aurre egitean, ez da arraroa engranaje-kutxan zehaztasun eza horiek motozikletak engranajea 'tu' egitea dirudienean. primeran engranajean ( Laugarren eta bosgarrenean behin baino gehiagotan gertatu zitzaidan, abiadura irabazteko eta aurreratzea ratio handiagoa sartu baino lehen throttle indartsua irekitzean).

Garajera itzuli baino lehen, ezin dut mendiko bideetatik joatea saihestu, eta aitortu beharra daukat hemen multzoak askoz gehiago distira egiten duela: enbragea ez da biribila, baina egia da ez dela oso exijentea bada. lasai daude. Horren truke, esekidurak betetzen du, balaztak (BMW Motorrad ABS den estandarrean) ere ondo portatzen dira -atzealdea ohitzeko portaera du- eta gurpil-bata laburra eta txasis ziurrenik orekatua izanik, ondo pasatzen zara. .

Sarbide-bizikleta honen zatirik praktikoenari dagokionez, koadroa, dena digitala, oinarrizkoa da ere, baina behar duzun guztia daukazu, irakurtzeko erraza da... Pena, neurgailuak gaizki markatzen duela depositua gainezka egonda ere. Bide batez, ez da onargarria betetzeko tapoia esku batekin estutu behar izatea, giltza bestearekin biratzen duzun bitartean ixteko.

Hala ere, aitortu behar dut badaudela apur bat "baina" deigarriagoak: motor honen potentzia ez da guztiz lineala, 125 cc-tik cilindrada handiago batera jauzi egiterakoan bi gurpildun hasiberriek bilatzen dutena edo, besterik gabe. , hasi engranaje motozikletetan.

Dena den, uste dut oinarria ez dela hain txarra, nahiz eta osagai guztien doikuntza ondo moldatu behar den eta BMW-k lana badu bere arerioen mailan egon nahi badu oso prezio psikologiko baten truke (5,090 euro). ) ez da bereziki lehiakorra, baina zure lehen BMWa edukitzea ahalbidetuko dizuna, koadro ederra, praktikoa eta nahiko dibertigarria. 

Onena: estetika, arintasuna, tamaina, pertsona altuen gidatzeko posizioa, maniobragarritasuna, A2 lizentzia, ABS de serie, LED atzeko argian posiziorako eta balaztarako.

Txarrena: hautematen den kalitatea, enbragea eta engranajea, potentzia ematea, bibrazioak, akaberak, gas-tapa...
Hau da Auto Bild Alemaniako gure lankideek lehen kontaktuaren ostean esan zutena:

"Turista japoniarrek sakelako telefonoak askatzen dituzte, erretiratu batzuk motzean gelditzen dira... 'Begira!' eta "I had one" dira iruzkinak. Haien miresmenaren objektua BMW Isetta da, garai batean mirari ekonomikoa zen auto klasiko bat... Eta aparkatzeko orduan. Eta ondoan ibiltzen den motoa? ez zion kasu handirik egin, benetako sorpresa den arren.

BMW G310R BMWko motozikleta gazteena, txikiena eta merkeena da. Espainian 4,950 eurotan hasten den prezioarekin, markara lehen aldiz sartu eta aldi berean arintasunez mugitu nahi duten bezero berriak erakarri nahi ditu hiriko trafikoan edo edozein lekutan aparkatuta. 60ko hamarkadan Isetta zenaren antzeko zerbait.

Galdera hauxe da: 313cc-k bakarrik izan al daiteke marka premium bat merezi? Bada, egia esan, eserita eta abiaraztean transmititzen duen sentsazioa R modelo handienen antzekoa da. Eroso eta seguru sentitzen zara, zure oinak eta eskuak primeran sartzen dira bertan... Betiere, 1, 90 urte baino altuagoa ez bazara, noski.

Eta, noski, hau ziklomotor bat izatetik urrun dago. Cilindrada txikia izateak ez du automatikoki motozikleta txikia izatea esan nahi. Nire bidaiariak bakarrik izango du leku falta buztaneko atzeko jarleku mehe eta txikian. Baina bizikleta honek ez du bidaiari bikaina denik, hirirako ibilgailu bizkorra baizik.

BMWren errezetapean bazkide batek egin du Indian, eta laster bere bizikleta martxan jarriko du teknologia berdinarekin. Horrek ez du zertan desabantaila izan; izan ere, Isetta ere lizentziapean ekoitzi zen. Jatorrizkoa Italiatik zetorren, Isotik, eta BMW-k bere modeloa 1955etik fabrikatu zuen R 25 oinarritzat hartuta.

Motorrak hasieran 12 CV ematen zituen, geroago, 300 cc-rekin, 13ra igo zen. «Isetta bat gidatzen aurreztu, zioen garai hartako iragarkiak. Semaforo batean gelditzeak zalaparta handia eragiten du: gainontzeko kotxeak hurbiltzen ari dira, denek gertutik ikusi nahi dute klasikoa, mailan 80 km/h-ra iristeko gai den kotxea, betiere distantzia nahikoa badu.

BMW G310R berriak hori askoz gainditzen du. Bere 160 kilo estuekin, gogor tira egiten du, eta lehen metroetan atzean uzten ditu autoak, nahiz eta bere motorrak 34 CV «soilik» ematen dituen. Zergatik hain gutxi, KTM Duke 390 edo Yamaha MT-03 bezalako lehiakideek 42ra iristen direnean?

"Osoa kontuan hartu behar duzu", dio Jörg Schüller BMWko produktuen arduradunak. «Gure helburua ibilgailu arin bat sortzea zen, ez kirol bizikleta bat». Markak ez du 0 eta 100 km/h arteko esprinterako zifrarik ematen. Municheko jendea lotsatzen al da neskatoaz? 

Bere kontzeptua ulertu behar duzu. Txandaka arintasunez erreakzionatzen du, multzoak marra zuzenari lasaitasunez mantentzen du. Balaztak ABS balaztak - BMW-ra ohituta gauden bezala - salbuespenez. Suspentsio irmoa egunez eguneko aliatu bikaina da. Lehen aldiz ibiltzen direnek ere harrituko dute BMW honek motozikleta ibiltzea zein erraza den. Eta esan beharra dago ihesetik ateratzen den soinuak arrakasta handia duela.

Goazen akats txikiekin. Akaberak prezio maila honekin bat datoz, baina itzuliko kontagailuko zifra lirainak zailak dira irakurtzen. Eta ez da hutsala: 5,000 biratik aurrera bibratzen hasten da heldulekuraino, nahiz eta ardatz konpentsatzailea duen. Eta martxa-adierazleak ez du asko laguntzen: 'N'-n, batzuetan bigarrena sartzen da oraindik. Eta, beraz, motorra erraz itotzen da. BMWn beren indiar bazkideei ukitu bat eman behar diete zentzu honetan...
Nortasun handia

Isettak ere bere akatsak izan zituen. Baina egia da argazki saiorako utzi diguten modeloan ia dena zaharberritu duela bere jabeak: berogailuak, leihoak eta baita motorra ere. 1960ko alea egoera ezin hobean. 1962ra arte 161,000 ale ekoitzi ziren, eta markaren biziraupenerako bultzada ona izan zen. Gaur egun, BMW hirira sartzeko eredua berriro aurkezten ari da. Turista japoniarrek ere argazkia emango diote moto horri 60 urte barru?
BMW G310R-aren lehen proba honen sintesia

BMW txikiak markaren talentu nahikoa dauka sarbide-segmentuan nabarmentzeko: xasis ona, kontzeptu orekatua, balazta bikainak... eta Espainian A2 lizentziarekin gidatu daiteke. Baina alemaniarrek hobetu behar dute aldaketa, prezioa benetan lehiakorra izan dadin. "