Jeep Wrangler Plug-in Hybrid errealitatea izango da 2020an

Jeep Wrangler hibrido entxufagarriaren etorrera hurbila da: zurrumurruak egia badira, errepidetik kanpo erabileran espezializatutako lehen SUV hibridoaren zehaztapenak ikusi beharko genituzke datozen hilabeteetan, Jeep-en kontzesionarioetara helduko den urtean zehar. Entxufagarri hibrido batek zentzurik al du errepidez kanpoko ibilgailu basati batean? Nola eragingo dizu gehiegizko pisuak? Edo aproposa hirian ahurra erakusteko polita dabiltzanentzat bakarrik egokia izango da?

Galdera asko daude oraindik konpondu gabe, baina badirudi nahiko agerikoak diren batzuk: nire ustez pisua funtsezkoa da errepidetik ateratzeko diseinatutako auto batean. Zenbat eta astunagoa izan, orduan eta zailagoa da arrapalak igotzea, oztopoak gainditzea edo bizirik irautea elurra edo harea fina bezalako gainazal zailetan. Ez dago gehiago, horrela da.

Orain, jakina, momentu elektrikoaren bultzada interesgarria da bilatzen ari zarena mendiak igotzeko potentzia gordina bada. Bada, oraindik ez ditugu datuak, baina badakigu Jeep Wrangler-en bertsio hibridoa berandu baino lehenago iritsiko dela eta gainerako bertsioak errekuntza-motorrekin mantenduz, beraz, teoria. hiriko palmondoaren itxura' indar gehiago hartzen doa. Argiztapen sistema automatikoa Jeep Wrangler led-faroak segurtasuna baina baita ibilgailuaren prezioa ere hobe dezake.
 
Eta lagunak, Jeep Wrangler ikono bat da eta, batez ere, AEBetan, auto ezaguna da eremu guztietan, eguneroko erabilera urbano hutsa barne: ez dago arazorik, gasolina merkea da. Baina kutsaduraren gaia arazo bat da: ziur asko Jeep Wrangler-en bertsio hibrido entxufagarri honen aldeko apustua egingo du jende askok, 50 km inguruko autonomia elektriko hutsa izango baitu aurreikusita.

Beharbada, Wrangler hibridoari buruzko galderarik handiena baterien pisu gehigarriak eta momentu indartsuak errepidez kanpoko gidatzeari nola eragingo dioten da. Zalantzarik gabe, interesgarria izango da hura egiaztatzea. Baina kontuz, Jeep-ek hau egiten badu bere errendimendua eta eraginkortasuna hobetzeko ez baita soilik, marka irudiaren kontu batengatik egiten du.

Jeep-en elektrifikazioa oso progresiboa izango da eta ez da katamotz bat behar ikusteko nola marka zehatz hau eta, oro har, FCA Taldea pixka bat atzeratuta dauden ibilgailu elektrikoei dagokienez. Gaur egun, ia marka guztiek ibilgailu hibridoak edo elektrikoak dituzte dagoeneko eta Jeep-ek bateriak jarri behar ditu bere helburua betetzeko: 2020a izango da urte gakoa zentzu honetan.

Eta Jeep-ek hainbat modelo elektriko merkaturatzea espero da, hala nola, Jeep Renegade PHEV edo Jeep Grand Cherokee hibrido entxufagarria. Baina bere gaman modelo mitikorik badago, hori da Wrangler eta hori izango da Jeep-en elektrifikazioan jarraitu beharreko burua eta adibidea.

Oraindik datu asko ditugu jakiteko, baina lasaitasuna da Jeep-ek diesel motorrak mantentzen dituela bere gaman, eta horrelako auto batean ezin hobeto bat egiten dute momentu handiagatik, eraginkortasunagatik eta fidagarritasunagatik. Ikusiko dugu zer gertatzen den bi litroko turbokargatutako 272 CV-ko gasolina-motorrekin: agian hori da elektrizitatea gehituko duten oinarria? Onartutako batez besteko 11.5 litroko kontsumoarekin, beharbada eraginkortasun hitza ez dator bat.

Nolanahi ere, zalantza asko daude oraindik mahai gainean, baina Jeep Wrangler PHEV ez dela SUV merkeenetakoa izango, datorren urtean interesgarrienetakoa baizik. Ikusiko dugu zenbat murrizten den kontsumo-zifra, zein izango den bere autonomia eta, batez ere, errepidez kanpoko jokabideari eragiten dion. Pisua jartzea ez da inoiz albiste ona, ikusiko dugu Jeep elektrizitateari bizirik irauteko gai den eta akatsetarako marjinarik ez duen kontzeptu bat garatzeko. Wrangler mito bat da eta ezin duzu mitoekin jolastu.