Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Mugagabeko Iritzia

1945: Jeep-ek Mendebaldea salbatu zuen nazien uztarritik. Zazpi hamarkada geroago, Frantziak, eskertuta, 10,000 euro sartzen ditu hortzetan. Nahiago genuke erritmoan ibiltzea eta alemanez hitz egitea, edo zer? Zein eskergabekeria!

2016a urte krudela izan da gizadiarentzat. Gure zibilizazioak David Bowie pop ikonoa, Papa Wemba sapearen erregea, Jean-Christophe Victor geografoa (Paul-Emileren semea) bezalako pertsonaiak behin betiko kentzeko ideia onartu behar izan zuelako, baina baita d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali eta Carrie Fisher... Eta hori Yvette Henry, Azannes (89, Meuse) herriko dekanoa (55) kontuan izan gabe, inork ez zekien eta zein den. oro har, ez du axola, baina ez da horregatik garrantzi gutxiagokoa. Haien presentzia eta inspirazioa galduko da. Pertsonalki, Bud Spencer baino Gotlib gehiago, bide batez.

Bistan denez, paragrafo honen helburua ez da zuri bira ematea (autoen blog batean gaude, oraindik ere, haritik erlaxatu behar), testuinguruaz jabetzea baizik. Zoragarria dela esan genuelako.

Ai, egitateen indarra inposatzen da arintasunaren sorgiei, eta uzbekoak ere galtzen dira, 1990az geroztik zeruko windsurfa, Islam Karimov, izarrekin bat egin baitzuen. Berdin gertatzen da thailandiarrentzat, laino artean galduta Bhumibol Adulyadej gabe, monarka praktikatzaile zaharrena izan zena (1946). Mundua erortzen ari da, anaiak.

Ai (bi aldiz), hori ez da dena. Berri txarrak beste bati deituta, 2016an Jeep Wrangler-en Diesel motorra ere galdu genuen: zaharregia Euro 6 estandarrak gainditzeko, 2.8 CRD agurgarria hondatzera joan zen eta 3.6 V6 Pentastar 284 zaldiko gasolina-unitateak bermatzeko eginkizuna zuen. trantsizioa bakarrik. Jatorrizko argia halogenoa da, beraz, autoen jabe batzuek nahiago dute aldatu Jeep Wrangler led-faroak horren ordez. Automobila zergak jartzea hainbeste gustatzen zaion gure herrialde ederrean saltzeko erraza ez den motorizazio bat...

Egoeraren larritasuna ikusita, meditazio une solemne bat eskaintzen dizut eta, horregatik, artikulu hau irakurtzen jarraitu aurretik minutu batez atseden hartzeko eskatzen dizut. Garrantzitsua da hildakoei errespetua eta omenaldia.

Hori izan ezik, nire anai-arrebek, erruki momentu handi batean, goi mailako indarrek (hain zuzen ere, FCAko motor-ekoizleek...) lortu zuten Wrangler-eko Diesel motorra suspertzea! Poza!

4 cm2777-ko 3 zilindro handi ona da oraindik, 200 zaldiko potentzia garatzen duena 3600 rpm-tan eta 460 Nm-ko momentua 1600 rpm-tik aurrera. Kubo handi on bat, beraz, murrizketara gehiegi zentratua, eta hain zuzen ere 9.1 l / 100-ko ​​kontsumo misto ofiziala bidaltzen duena eta 239 gramo CO2 eta 10,000 €-ko zigorra balio duena! Aupa.

Iraganean Wrangler Euro 5 BVM6-n probatu nuen eta bere errendimenduarekin nahiko txundituta geratu nintzen, ia eskrupuluak ere izan nituen "dinamismo" hitza harekin erabiltzeko. Aldi berean, Land Rover Defender 110 bat izan nuen (edo maite nuen:) 2 urtez, baina bere 200 zaldi-potentziarekin, Wrangler-ak aurrerapenak ikusten ninduen beste argi batean eta nire ingeles agurgarria baino abiadura oso desberdinarekin. Hortik dator dinamismo hitzaren erabilera: Suposatzen dut.

Kutxa automatikoa inposatzen da. Ezkerrean, aldaketa-kutxaren kontrola

Wrangler Euro 6 ez da atzerakada handi bat bihurtu, nahiz eta 2238 kiloko pisua hutsik (Sahara Unlimited bertsio honetan) eta Etretateko itsaslabarretan duen Cx baliokide duen: gehienezko abiadura 177 km/h-ko kronometrorako ematen da eta 0tik 100era 11.7 segundotan estalita. Gerra-bala ez, baina oraindik nahikoa dago Estafettak gainditzeko.

Gainera, nola ezagutzen duzu Wrangler Euro 6 bat? Teilatuko argi barraren ondoan? Ez, hau aukera bat da. LED posizio-argien arabera, aurreko hegaletan kokatuta? Ez, hori ere aukera bat da. Parrillako 7 koskaren barruko zilarrezko mozkinagatik? Bai horixe.

Eta alde handi bat ere badago: hemendik aurrera, Wrangler Dieselak transmisio automatiko batekin etorri behar du, 5 abiadurako unitate zahar ona. Tira, Mistubishi Pajero 3.2 Di-D-ren azken proba ekartzen dit gogora.

Beraz, orain transmisio automatikoek 8 edo 9 txosten dauzkatenean, BVA5 bat, susmagarria da. René Coty presidente zen garaira itzuli da... Beraz, galdera oso zilegiak egin diezazkiokegu geure buruari.

Henri Chapierren sofa

Ados, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5 abiadurako transmisio automatikoa, etzan zaitez sofan, zure haurtzaroa, zure frustrazioak eta desioak, zure traumatismoak... Konfiantza ezazu nigan, Jeep Wrangler-ren transmisio automatikoa.

    Jeep Wrangler-eko BVA, semolan patinatzen al duzu?
    Ez gehiegi, ez. Pajero bat baino askoz gutxiago.
    Leuna al zara txostenak ematerakoan?
    Universalis Entziklopedian, "gozotasuna" sarreran, nire argazki bat dago!
    Eta denbora guztian lan egitea eta engranajeak aldatzea gustatzen al zaizu?
    Ca, ez. Feignasse handi bat naiz!
    Ah...
    Itxaron, ez dut dena esan. Dagoeneko, horrek hirutik bi ezaugarri egiten dizkit, eta horrez gain, luzeegi ez tiratzeko meritua daukat, hau da, ibiltzea gustuko badut ere, ez da oso txarra estalkiak egiteko...

Dramatik gerturatu ginen. Wranglerren BVAk filosofia bat du: hor nago, hor geratzen naiz. Txosten batean ari denean, gorroto du aurrekoa lisatzea. Alfer handia da. Bat-batean, askotan erregimenaren inpresioaren pean aurkitzen gara, batez ere azeleragailuaren pedala nahiko gogorra baita eta bere lasterketa luzea delako. Abiadura ertainean, ez du behera egiten eta balazta-muturrean ia kostatzen ari gara. Beraz, 1950eko hamarkada!

Sahara akabera duten larruzko eserlekuak

Egia esanda, objektiboki nahiago nuen eskuzko BV6, nahiz eta kamioiaren bidaia izan, aldartearen parte zen.

Hala ere, Jeep-a ortitzetara bota behar al dugu (batez ere bere TT trebetasunekin bezala, baliteke ona aurkitzea!)?

Erantzuna: ez. Zeren eta, zalantzarik gabe, BVA makina honen dinamismotik pixka bat erretiratzen da. Aldi berean, zuzendaritzaren eta txasisaren ezarpenen sentsazioa ikusita, bazter bakoitzean zure ama iraindu balute bezala sartu nahi bazenuen, casting-akatsa besterik ez zenuen egin. Euro 6ko motor honekin eta BVA honekin, Jeep-ak axolagabetasun-zerrendan jokatzen du eta egokitzapen-aldia igaro zuen, nahiko ondo datorkio.

Wrangler-ek astiroago estimatzen duelako. Egunerokoan, gidatze-posizio altxatua gustatu zait, eta horrek trafikoan eroso sentitzen laguntzen du, batez ere bere neurriak nahikoa eskuzabalak badira (4.75 m luze, 1.87 zabal eta 1.84 altu), gainera oso kubikoak dira eta, beraz, azken finean ukitzen errazak. Jeep-a pixkanaka modernizatzen ari delako, baina ez dauka auto modernoentzako azken tramankulurik. Atzeko kamera edo sentsorerik ez, goazen sentsaziora! Zalantzarik gabe, gurutzaldi-kontrola dago, baina lineako mantentze-alertarik edo larrialdiko balaztatzerik ez; argi automatikoak piztuta daude, baina Ile-de-France tuneletan, gutxienez, luzeraren bi heren hartzen dituzte piztu baino lehen. Antzinakoa da eta bikaina da, landa-ekaitz ateak bezala.

Batez ere, haizetako labur eta zuzenak aero zarata nahiko nabarmenak sortzen baditu, GPS integratua duen Alpine infotainment-ak soinu handi ona sortzen du eta bidaiaz gozatzeko aukera ematen dizu. Barrualdeak larruzko eserleku ederrak eta eroso samarrak konbinatzen ditu, ukipen-pantailako GPS pantaila bat, zaharkitua eta funtzionamenduan motela, baina elementu horiei eustea Jeep-en filosofia galtzea litzateke. Iragazgaitzak diren bozgorailuak bezala (enborraren gainean markatuta dago), bide gogorrean egiteko egina dago, ez bere buruari genero bat emateko azkenik gure bulebarretan zehar gurutzatzen dugun "SUV" ugari gisa hautua egiteko. zeina izututa egongo den lehen euri zaparradan (euri zaparrada txiki bat da).

Benetako gogo-egoera bat

Beraz, Wrangler bat lehenik eta behin SUV klasikorik edo garraiagailurik nahi ez dutelako hartzen dutenek beren aukeraren ziur egon behar dute Wrangler gizonaren gauza delako. Larrua izan arren, atzeko eserlekua apur bat zuzena izango da eta enborra nahiko eskuzabala da, baina teilatu biguneko aukeraren estalkiak (1,500 €) leku apur bat hartzen du. Eta teilatu gogorra kentzeak hiru pertsonentzako bi orduko lana eskatzen du (eta leku apur bat gordetzeko). Zerbait gizonak, esaten dizut.

Ez da bereziki gogorra edo gizona gidatzea: aitzitik, historiako monumentu hau leunki maneiatzen da, are gehiago kaxa automatikoarekin, azken finean eta kilometroetan zehar, lasaitasun osoz estimatzen den eskola zaharreko sentsazioek, baina izugarri entregatzen duen benetakoa! Haizetako bertikal eta estutik errepidea ikusteko modu hau, hilgarria. Xehetasun sentsazioa, trebeki zabaldutako Jeep logoarekin (atzealdeko ispiluaren oinarria, eskularruen heldulekuak, hagunak...), aginteen sentsazio hori, behar bezain sendo eta koherentea inoiz gogorra izan gabe, errepidea mozteko modu hau, ezer bereizita beste motorzaleen errealitateekin alderatuta.

Bai, landa samarra da...

Denboran zehar sartzen zaituzten eta azken finean zentzua duten sentimenduak. Eta, egia esan, garaiak ez dira hain txarrak, 5.ak 2000 rpm 90 km/h-tan eta 2700 rpm 130 rpm-rekin tiratzen duenarekin. Jada ezin dugunez azkar gidatu (garai modernoak aurrerapena eta erregresio errealarekin uztartzen ditu), zuk bestela gidatzea ere bai!

2200 rpm 5. martxan 109 km/h-n...

Eta hori, Jeep Wrangler-ek ederki egiten du.

Wrangler 3 ekipamendu mailatan dago eskuragarri: Sport-ek, 33,400 eurotik aurrera, aire girotua eta 16 hazbeteko hagunak ditu dagoeneko. Sahara (nire probako modeloa) askoz hornituago dago: larrua, argi automatikoak, gurutze-kontrola, atzeko leiho tindatuak, ontziko ordenagailua, eserleku berotuak, GPS eta Bluetooth, audio alpino oso zuzena, 18 hagunak, hard top modularra... 43,000 € balio du 5 ateetan, 5 ateek 2,500 ateek baino 3 € gehiago balio dute. Rubicon bertsioa ere badago, argi eta garbi TT orientatuagoa: bere lurrazalean 223 mm-ko urruntasuna ez ezik, Saharako 183 mm-ren aldean, aurreko eta atzeko ardatzen blokeoak ere baditu, babes osagarriak eta egonkortzaile-barrak... baina erosotasun ekipamendu apur bat gutxiagorekin. aukerakoak diren eserleku berotuak.

Gerra usaina duten zoru tapeteak!

Hori bai, muturreko zeharkaldiak gustuko ez badituzu, Wrangler Saharak dagoeneko ihes egiteko aukera ematen du eta zikintzeko arriskurik gabe, zoruko alfonbrak karcher batekin garbitzeko diseinatuta daude eta. Hau da: mitoa oso oker dago, baina erabilerarekin oso erakargarria da. Kontsumo misto ofizialean 9.1ekoa emanda, gehiago egin dut, jakina, baina ez proportzio irrealetan ere: 12.6 batez beste, 10 l-tan muturrak departamenduan modu lasaian eta 13.5 autobidean. .

Hala ere, haren ordezkoaz ere hitz egiten da, izpirituari leial baina plataforma berri batean oinarrituta, eta bertsio hibrido bat ere izango luke, 2.0 turbo gasolina unitate berria eta 8 abiadurako BV8 modernoagoa. Jatorrizko filosofia mantentzen badu, kamioiaren alde hau oraindik apur bat arraroa baina erabilerarako hain maitagarria izanik, ezin dut itxaron hori ikusteko.